Ugrás a tartalomra

Összes kategória

Összes kategória

Keresés...

Dreambike

Hírek
Friss!
Összes termék
Outlet
Hot
Rólunk

Dreambike

Összes kategória

Összes kategória

Keresés...

Üdvözöljük a Dreambike

Főmenü

Hírek

Hírek

K2 MUD OUT kerékpártisztító teszt: Valóban annyit tud, amennyit ígér?

Van egy dolog, amit minden gravel kerékpáros jól ismer: a poros, murvás út végén a kerékpár olyan, mintha épp egy talajtúráról tért volna vissza. A váz a szürke por alatt eltűnik, a hajtásrendszeren megtapad az olaj és a por kombinációjából keletkező barna massza, a gumik elveszítik eredeti színüket, a fényezés alatt pedig csak sejteni lehet, hogy valaha szép volt ez a kerékpár. Eddig mindez természetes volt — a terep bicajozás velejárója. Aztán kipróbáltam a K2 MUD OUT kerékpártisztítót. És valami olyat tapasztaltam, amire nem számítottam. A termék — amit a gyártó ígér "A K2 MUD OUT egy használatra kész kerékpártisztító, amely azonnal eltávolítja a rászáradt sarat, a port és a makacs szennyeződéseket a vázról és a hajtásrendszer elemeiről egyaránt. Hatékony formulája gyorsan és kényelmesen fejti ki hatását: egyszerűen permetezze a szennyezett felületekre, várjon egy keveset, majd öblítse le." Fontos és megkülönböztető jellemzője, hogy a K2 MUD OUT nem tartalmaz kőolaj alapú oldószereket, így tökéletes választás rendszeres karbantartáshoz — legyen szó napi ingázásról, edzésről vagy megerőltető tereptúráról. Alapadatok: Kiszerelés: 1 liter spray flakon Ár: 3.990 Ft — ez egy liter, ami jó pár mosáshoz elegendő - a szennyeződéstől függően Kőolaj alapú oldószer: nincs benne Használat módja: spray + várakozás + öblítés Forgalmazó: K2 Autochem Kft. A teszt körülményei A tesztet a gravel kerékpárommal végeztem egy tipikus nyár végi poros, kavicsos hosszabb túra után. A körülmények: Kb. 60 km poros, murvás és részben földes ösvény Száraz, meleg időjárás — a por szinte beégett minden felületre Carbon gravel, karcmentes fényezéssel A hajtásrendszeren 3 hetes normál kenés volt, friss tisztítás nélkül Az alumínium kerékfelnik szálcsiszolt felületűek Fontos: nem volt vizes, sáros körülmény — a K2 MUD OUT nevéből (Mud = sár) következik, hogy sárhoz is hatékony, de én a leggyakoribb hazai gravel szituációban, porban teszteltem. A mosás folyamata lépésről lépésre 1. lépés: Felhordás A flakon spray fejét a szennyezett felületekre irányítottam és egyenletesen befújtam az egész kerékpárt — váztól a hajtásrendszerig, gumiktól a felnikig. A szer azonnal látható reakciót mutat: ahol szennyeződés van, ott fehéres, buborékos hab elszineződik. 2. lépés: Várakozás és kefe Néhány percig rajta hagytam a szert. Közben egy lágy szőrzetű autómosó kefével végigdörzsöltem a teljes kerékpárt — különös figyelmet fordítva a hajtásrendszerre (hajtókar, fogaskerekek, lánc, kerékagyak), a felnikre és a gumikra. A kefe segítségével a szer bejutott a fogaskerekek közé, a láncszemek közé, és azokra a nehezen elérhető helyekre is, ahol a por és az olaj legmakacsabbul tapad. 3. lépés: Öblítés Tiszta vízzel lemostam az egész kerékpárt. A víz azonnal söpörte le a feloldott szennyeződést — szinte filmszerűen lefolytak a szürke csíkok. 4. lépés: Szárítás Micro szálas törlőkendővel áttöröltem a kerékpár minden részét, kezdve a fényezett felületekkel (a lánc és a fogaskerekek kivételével). A kerékagyakat és a felniket is áttöröltem, valamint a gumik oldalfalát (kihagyva a gumi mintázat közötti részeket). Teljes időigény: kb. 12-15 perc. Ez magában foglalja a felhordást, a kefézést és az öblítést. Amit tapasztaltam — területenként Váz és fényezés ⭐⭐⭐⭐⭐ Ez volt a legelképesztőbb. A poros, fakó váz az öblítés után szinte villant — a fényezés nemcsak megtisztult, hanem egy vékony, kissé csillogó réteget kapott, amely az autóknál ismert kerámia bevonathoz hasonlóan viselkedik. Nem ragacsos, nem zsíros — egyszerűen élénkebb, védettebb megjelenésű lett a felület. Egyetlen mosástól. Hajtásrendszer — hajtókar, fogaskerekek, lánc, kerékagyak ⭐⭐⭐⭐⭐ A hajtásrendszeren lévő olaj-por kombináció az egyik legmakacsabb szennyeződés. A K2 MUD OUT teljes mértékben eltüntette az olajfoltokat — a fogaskerekek, a hajtókar és a lánc szembeötlően megtisztult. Fontos megjegyzés: a mosás után a láncot és a fogaskerekeket újra kell kenni, mert a tisztítószer a kenőanyagot is eltávolítja. Ez nem hiba — ez a helyes eljárás. Alumínium felni — szálcsiszolt felület ⭐⭐⭐⭐⭐ Ez az, ahol tényleg meglepett. A szálcsiszolt alumínium felni mikroméretű barázdákkal rendelkezik, amelyekbe por és szennyeződés kényelemesen befészkel magát. Ezeket általában nagyon nehéz eltávolítani anélkül, hogy a felületet megkarcolnánk. A K2 MUD OUT képes volt eltüntetni a szennyeződéseket ezekből a mikroszkópikus csatornákból is — a felni a mosás után visszakapta eredeti szálcsiszolt fényét. Gumik ⭐⭐⭐⭐⭐ A gumikon tapasztalt hatás szintén váratlanul erős volt. Nemcsak a szennyeződést távolította el, hanem a gumi eredeti, sötét, élénk színét is visszaadta — mintha új gumiabroncsot cseréltünk volna. Ez egyébként nem varázslat: a por és a por+UV kombináció szürkíti el a gumikat, és a tisztítószer ezt az oxidált, poros réteget távolítja el. + egy fontos észrevétel: Bizonyára ismerős mindenkinek, hogy a féktárcsák hajlamosak a legapróbb szennyeződésre is "sikítással" reagálni. Szóval mosást követően ez a sikító hang is eltűnt a szennyeződéssel együtt. Érdemes figyelembe venni a termék ár/érték aránynál ezt, hiszen a féktárcsatisztító spray árát is megspórolhattam :) Nano tisztítás? Ott van a magyarázat Az általam tapasztalt mélytisztítást — különösen a szálcsiszolt felni mikroszkópikus barázdáiban való hatékonyságot — érdemes megmagyarázni. A K2 más termékeiben (például az Akra motorblokk tisztítóban) aktív nanorészecskéket alkalmaz, amelyek a hagyományos tisztítóanyagoknál kisebb méretük miatt mélyebbre hatolnak a felületek pórusaiba. Bár a K2 MUD OUT termékleírása nem tartalmaz explicit nanorészecske-utalást, a mélytisztítási hatás arra utal, hogy a formula hasonló elveken alapul. Amit érdemes tudni — tippek és figyelmeztetések Biztonsági figyelmeztetések: A gyártó jelzi, hogy "a szer H314 jelzéssel rendelkezik — súlyos égési sérülést és szemkárosodást okozhat." Használat közben tehát: Szemvédő viselése ajánlott Gyermekektől elzárva tartandó A használat után kezet kell mosni Szembe kerülés esetén azonnal bő vízzel öblíteni Amit NE várj tőle: Nem helyettesíti a lánc-kenőanyagot — mosás után újra kell kenni Nem javítja a mechanikus hibákat — de ragyogóan megmutatja, ha valami karcolt vagy sérült Nagyon erősen rászáradt, vastag sárhoz esetleg érdemes kétszeres felhordás (vagy előmosás) A kefe fontossága: Lágy szőrzetű kefével kombinálva a hatékonyság sokszorosára nő — önmagában a spray + öblítés is működik, de a kézi bedolgozás kihozza a termék maximális potenciálját. Összehasonlítás más kerékpártisztítókkal A kerékpártisztítók piacán jellemzően 2.000–8.000 Ft közötti termékeket találunk literenként. A K2 MUD OUT 3.990 Ft/liter áron a középmezőnybe esik — azonban ha figyelembe vesszük a tapasztalt hatékonyságot és azt, hogy kőolaj alapú oldószereket nem tartalmaz (tehát nem károsítja a gumikat, tömítéseket és a fényezést), az ár-érték arány kiemelkedő. Végső értékelés Szempont Értékelés Tisztítóhatás — váz ⭐⭐⭐⭐⭐ Tisztítóhatás — hajtásrendszer ⭐⭐⭐⭐⭐ Tisztítóhatás — felnik ⭐⭐⭐⭐⭐ Tisztítóhatás — gumik ⭐⭐⭐⭐⭐ Fényezés élénkítő hatás ⭐⭐⭐⭐⭐ Könnyű használat ⭐⭐⭐⭐⭐ Ár/érték arány ⭐⭐⭐⭐⭐ Összesített 10/10 Ajánlom: minden kerékpárosnak, aki komolyan veszi a felszerelése karbantartását. Különösen annak, aki poros, murvás terepen tekeri a kilométereket. Ár: 3.990 Ft / 1 liter — k2auto.hu A tesztet a szerző saját kerékpárján és saját költségén végezte. A cikk a valódi tapasztalatait rögzíti. Forrás: K2 Autochem Kft. termékleírás — k2auto.hu | Dreambike.hu tesztcikk

Ravemen NT301 Smart Bike hátsó lámpa 2K kamerával

A RAVEMEN NT301 egy intelligens hátsó lámpa, amely újraértelmezi a kerékpározás biztonságát és rögzítését. 138°-os ultraszéles látószögű HD kamerával felszerelve, kristálytiszta 2K felvételeket készít a rendszámtáblákról, az útviszonyokról és a váratlan pillanatokról. Az intelligens balesetészlelő automatikusan zárolja a fontos felvételeket a felülírás megakadályozása érdekében, míg a hurokrögzítő rendszer folyamatos felvételt biztosít tárolási aggodalmak nélkül. A széles látószögű hátsó és oldalsó láthatóságnak köszönhetően több irányból is fokozza a jelenléted az úton, így minden úton biztonságban vagy. Ultraszéles 2K HD felvétel 138°-os ultraszéles látószögű HD kamerával felszerelt, amely akár 2K/25 képkocka/másodperc felbontásra képes, így könnyedén rögzíthet rendszámtáblákat, útviszonyokat és váratlan pillanatokat lenyűgöző tisztasággal. Széles látószögű látás Az NT301 egy piros figyelmeztető LED-del rendelkezik, amely hátulról és oldalról is megnövelt látótávolságot biztosít. A széles látószögű világítási kialakításnak köszönhetően jobban észrevehető a különböző irányokból közeledő sofőrök számára, javítva ezzel az általános vezetési biztonságot. Intelligens balesetészlelő rendszer záráshoz Automatikusan felismeri a baleseti forgatókönyveket, és zárolja a videót, hogy megakadályozza a fontos felvételek felülírását. Zökkenőmentes loop felvétel Az intelligens hurokfelvétel automatikusan felülírja a legrégebbi fájlokat, így biztosítva, hogy a memóriakártya soha ne teljen meg, és a felvétel mindig folyamatos maradjon. Meghosszabbított akkumulátor-élettartam Élvezze az akár 130 órás folyamatos használatot teljes feltöltéssel – mindig készen áll a hosszú utazásokra megszakítás nélkül. Fékészlelés Fékezéskor a hátsó lámpa automatikusan 2 másodpercre felvillan, hogy figyelmeztesse a mögötte haladó járműveket, hatékonyan csökkentve a ráfutásos ütközések kockázatát. Intelligens akkumulátorjelző Egyetlen gombnyomással ellenőrizheti az akkumulátor állapotát: zöld (>25%), piros (0–25%) és villogó piros (10% alatt) – így mindig tájékozódhat, mielőtt lemerülne az akkumulátor. IPX6 vízállósági besorolás Teljesen időjárásálló, így biztonságot és teljesítményt nyújt esős időben is. LED: Nagy hatékonyságú piros LED-ek Akkumulátor: 3200mAh/3,7V Li-polimer akkumulátor Méretek (hátsó lámpa): 88 mm (L)*36 mm (Sz)*49,7 mm (M) Súly (hátsó lámpa): 130 g Mi van a dobozban: NT301*1 (16 GB-os microSD-kártyával), ABM17*1, ABM21*1, USB-C töltőkábel*1, kézikönyv/garanciajegy*1 MOST AKCIÓSAN 30.990 FT-ÉRT MEGVÁSÁROLHATÓ AZ ALÁBBI LINKRE KATTINTVA: https://dreambike.hu/collections/outlet-kerekpar-alkatreszek/products/ravemen-nt301-smart-bike-hatso-lampa-2k-kameraval

Brandon McNulty — 33 év után ismét amerikai a kerékpározás világbajnoka

Brandon McNulty ünnepli történelmi győzelmét Montrealban — 33 éve nem nyert amerikai férfi kerékpározó országúti VB-t (Fotó: Getty Images) Olyan pillanatok vannak a sportban, amelyek évtizedekre beivódnak az emlékezetbe. 2026. szeptember 27-én, Montrealban ilyen pillanat született: Brandon McNulty 32 km-es szólóban nyerte meg a 99. UCI Közúti Kerékpáros Világbajnokság férfi elitversenyét — és ezzel 33 év után ismét szivárványos mezt vehetett fel amerikai kerékpáros. Az utolsó, aki ezt megtette? Lance Armstrong, 1993-ban. A verseny — 273 km káosz, egy fickó, aki nem adta fel Az elit férfi országúti verseny 273,4 km-es távon zajlott, Brossard-ból Montrealba, összesen 3 803 méter szintemelkedéssel. A pálya a St. Lawrence folyó mentén kanyargott, majd a montreali belváros utcáin zárult — olyan terep, amelyen az erős lábú kerékpárosok és a taktikai ravaszság egyaránt döntő szerepet játszott. A verseny az egyik legkaotikusabb, támadásokkal teli kiadásnak bizonyult az utóbbi évek emlékei szerint — Van der Poel, Pidcock, Evenepoel és Del Toro folyamatosan egymásra licitáltak, és a favorit mezőny sosem tudott igazán megszilárdulni. A döntő pillanat: McNulty megtámadja a frontot A döntő szituáció akkor alakult ki, amikor Del Toro egy újabb szelekciót kényszerített ki — Seixas, Ciccone, Jorgenson, Pidcock, Van der Poel, McNulty és Matthews maradtak a legerősebb versenyzők között. McNulty ezt a pillanatot választotta a támadásra. 29 km-rel a cél előtt McNulty előnye már 33 másodpercre nőtt. Mögötte a favorit csoport nem tudott — vagy nem akart — kooperálni: Evenepoel, Van der Poel és a többiek egymást figyelték, egymás támadásait semlegesítették, miközben az amerikai egyre messzebb eltekert tőlük. Evenepoel az utolsó kör előtt még egy nagy erejű támadást indított, de McNulty ekkor már 53 másodperces előnnyel érkezett a parkba, az utolsó körre. Az utolsó kilométer McNulty láthatóan fáradt volt — de tartotta az előnyét. Az utolsó kilométerben az arany már az övé volt. „Az utolsó 300 méterig valójában nem hittem el — annyira fáradt voltam" — vallotta be McNulty a célba érés után. A végeredmény — teljes top 10 Brandon McNulty 6 óra 17 perc 4 másodperccel ért célba — 13 másodperccel megelőzve a sprintben győztes Michael Matthewst és Mathieu van der Poelt. Helyezés Versenyző Ország Idő 🥇 1. Brandon McNulty 🇺🇸 USA 6:17:04 🥈 2. Michael Matthews 🇦🇺 Ausztrália +13 mp 🥉 3. Mathieu van der Poel 🇳🇱 Hollandia +13 mp 4. Quinn Simmons 🇺🇸 USA +13 mp 8. Matteo Jorgenson 🇺🇸 USA +14 mp 12. Remco Evenepoel 🇧🇪 Belgium +25 mp Különleges tény: az amerikai csapat három versenyzőt is az első tízbe küldött — McNulty (1.), Simmons (4.) és Jorgenson (8.) is a top 10-ben végzett. 33 év — és három nagy név A dobogó (b-j): Michael Matthews (2.), Brandon McNulty (1.), Mathieu van der Poel (3.) — Fotó: Getty Images Brandon McNulty a harmadik amerikai férfi, aki valaha megnyerte az országúti VB-t — Greg LeMond (1983, 1989) és Lance Armstrong (1993) után. Az Armstrong utáni 33 év önmagában is történelem — de az, ahogyan McNulty megnyerte, különösen emlékezetes. Nem egy zártkörű sprint végén, nem egy nagy csoport tagjaként — hanem 32 km-es szólóban, egyedül, kimerülten, mégis megállíthatatlanul. McNulty 10 évvel korábban, 2016-ban juniorként is világbajnok volt időfutamban — most az elitverseny aranyával teljessé tette a kollekcióját. A csapat ereje — Team USA mögötte állt Matteo Jorgenson és Quinn Simmons kulcsszerepet játszottak a verseny során: Jorgenson a döntő csoportban tartotta magát, Simmons pedig aktívan dolgozott, hogy Van der Poelt semlegesítse, mielőtt McNulty és ő kihasználhatták Seixas és Del Toro kimerülését. A Team USA taktikája hibátlanul működött — és ez is hozzátartozik a győzelem történetéhez. Ki is Brandon McNulty? A 28 éves arizonai versenyző (Phoenix) az UAE Team Emirates–XRG versenyzője — ugyanannál a csapatnál, ahol Tadej Pogačar a csapatvezér. Pogačar közösségi médiáján így kommentálta a győzelmet: „Montreal királya 👑". McNulty pályafutása során elsősorban segédversenyző szerepet töltött be — Pogačar hegyoldali támogatója, időfutam-specialista. Most azonban megmutatta, hogy egyedül is képes a világ legjobbjai ellen. Evenepoel és a nagy nevek — hol hibáztak? A vasárnapi verseny másik nagy sztorija az volt, akinek nem sikerült. Remco Evenepoel szombaton negyedszer egymás után nyerte az időfutamot — és vasárnap a Grand Double-ra hajtott volna, amely az időfutam és az országúti verseny egyszerre megnyerése. Evenepoel még az utolsó körben is nagy erejű támadást indított, de ekkor McNulty előnye már elolvashatatlan volt. A belga végül 12. helyen zárt, 25 másodperccel lemaradva. Van der Poel, aki az egyik legnagyobb favorit volt, harmadik lett — de a döntő pillanatban nem tudta (vagy nem merte) az üldözést magára vállalni a favorit csoport tétlenkedése közepette. Összefoglalás Brandon McNulty győzelme több mint egy szép kerékpáros eredmény. Egy 33 éves amerikai sóvárgásnak vetett véget, az egész csapat tökéletes taktikájának köszönhetően, egy 32 km-es heroikus szólóval, amely ellen a mezőny legjobb versenyzői sem találták az ellenszert. A szivárványos mez 2027-ben az arizonai fiút illeti. Megérdemelte. Forrás: Cycling Up To Date, NBC Sports, USA Cycling, Cycling News, We Love Cycling, Wikipedia — 2026. szeptember 27–28. | Saját szerkesztésű magyar összefoglaló a Dreambike.hu olvasói számára.

A két láncú Buffalo kerékpár megújult — egymillió példány után újabb fejlesztés

Van egy kerékpár, amelyről a legtöbben még sosem hallottak — mégis egymillió példánynál is több gurul belőle Afrika és Latin-Amerika legeldugottabb útjain. A World Bicycle Relief (WBR) jótékonysági szervezet Buffalo kerékpárja most komoly fejlesztésen esett át, és a frissített Buffalo Pro és Buffalo One modellek már ki is kerültek a közösségekbe. Mi teszi egyedivé? A két lánc. A frissített Buffalo Pro — két lánccal, két sebességgel (Fotó: World Bicycle Relief) A Buffalo Pro hajtásrendszere egyszerűen fogalmazva mérnöki bravúr: két lánc, két sebesség — és a váltás nem karral, nem gombbal, hanem egyetlen éles vissza pedálozással történik. Nincs váltó, nincs kábelezés, nincs elektronika. Csak egy zseniálisan egyszerű mechanikus megoldás, amely a legnehezebb körülmények között is működik. Az eredeti kettős láncos rendszer a 2024-ben bemutatott Utility S2 modellel debütált. A Buffalo Pro ennek közvetlen utódja. Mi újult meg? Andy Samways, a WBR termékfejlesztési alelnöke szerint a fejlesztés nem egyetlen elemre fókuszált, hanem a teljes kerékpárra: „Általánosságban elégedettek voltunk a kerékpárral. Nagyon jól teljesített. Elértük az egymilliót, és ez idő alatt rengeteg megfigyelést gyűjtöttünk össze — dolgokat, amelyeket láttunk, problémákat, amelyeket meg akartunk oldani. Ezért végigmentünk az összes kérdésen." A legfontosabb újítások: Első és hátsó tárcsafék — a Pro modellen, a korábbi dobfék helyett Frissített állvány — stabilabb rakodás és kirakodás nagy tehernél Két vázméret: standard és large — az előző modell egységes méretű volt A kettős láncos hajtásrendszer megmaradt — változatlanul, mint a kerékpár "sztárja" A méretválaszték bevezetése különösen fontos lépés. „Bár nem óriási technikai innováció, de azt jelenti, hogy több ember tudja használni a kerékpárt" — mondta Samways. A fejlesztés során egy kenyai teszten egy anya gyerekbiciklit keresett — és a kisebb standard méret most már fiatalabb, alacsonyabb termetűek számára is megfelelő. A két lánc: még mindig a show sztárja A visszapedálozással történő váltás egyszerű, megbízható és karbantartható — a legszélsőségesebb körülmények között is (Fotó: World Bicycle Relief) Samways hangsúlyozta: a kettős láncos hajtásrendszer az upgrade során nem változott lényegesen — és ez szándékos döntés volt. „Ez a kétfokozatú hajtásrendszer még mindig a show sztárja. Mivel annyira egyedi, lényegében az életciklusának az elején jár. Ha megnézed például a váltást — annak 100 éve van fejlesztési, finomítási tapasztalata. Ez valami egészen új. Tudjuk, hogy rengeteg fejlesztési lehetőség van még benne." A WBR csapata jelenleg csapágyakon és anyagfolyamatokon dolgozik, hogy a terepi tapasztalatok alapján tovább finomítsák a rendszert. Buffalo Pro vagy Buffalo One? Csak a Buffalo Pro rendelkezik a kettős láncos rendszerrel — a Buffalo One egysebességes (Fotó: World Bicycle Relief) A WBR két modellt kínál: Buffalo One Buffalo Pro Sebesség 1 (egysebességes) 2 (kettős lánc) Ideális terep Sík vidék Dombos, hegyes terep Teherbírás Nagy rakomány 100 kg feletti rakomány is Ár £138 / ~200 USD ~£158 / ~227 USD Egymillió kerékpár — és még mindig csak a kezdet A WBR jelenleg 7 országban futtat kerékpár-elosztási programokat — Zimbabwéban, Ugandában, Kenyában, Zambiában, Malawiban, Tanzániában és Kolumbiában — de kerékpárjaik legalább 28 országban jelen vannak. Samways, aki 2010 óta dolgozik a WBR-nél (korábban a SRAM-nál fejlesztett hajtásrendszereket a szervezet számára), célja, hogy a jövőben minden Buffalo modellen ott legyen a kétfokozatú rendszer: „Ez olyasmi, amit a jövőben meg fogunk vizsgálni. De időbe telik, amíg megoldjuk a gyártást, megtaláljuk a hatékonyságokat, és az árat annyira lecsökkentjük, hogy szabványos funkció legyen." „Sosem vagyunk készen az innovációval. A kerékpárjainkat olyan keményen használják, olyan sokáig. Mindig az éppen következő legnagyobb problémán dolgozunk — és csak haladunk előre." Egymillió kerékpár. Hét ország. Kettő lánc. Forrás: Tom Davidson, Cycling Weekly — 2026. szeptember 21. | Saját szerkesztésű magyar összefoglalás a Dreambike.hu olvasói számára.

Remco Evenepoel újra a világ tetején — negyedszer egymás után, rekordot döntve

Remco Evenepoel 2026-ban Montrealban negyedszer egymás után nyerte meg az időfutam-világbajnokságot — ezzel páratlan rekordot állított fel. Teljes eredmény, időeredmények és a rekord részletei.

Eiros EMPOR-e: a 18,5 kg-os eMTB, amely megkérdőjelezi, mi lehetséges egy teljes erővel rendelkező e-mountain bike-ban

Az eMTB-k világában régóta keresik a tökéletes egyensúlyt a teljesítmény, a hatótáv és a súly között. A barcelonai Eiros most olyan modellel állt elő, amely ezt az egyensúlyt új szintre emeli. Az EMPOR-e (Empor-e) 105 Nm nyomatékot, 850 Wh akkumulátort és mindössze 18,5 kg össztömeget kombinál – mindezt egy 170 mm-es enduro platformon. Ez a limitált kiadású bicikli nemcsak a legkönnyebb teljes erő eMTB-k közé tartozik, hanem prémium alkatrészekkel is rendelkezik, amelyeket kifejezetten a teljesítményre optimalizáltak. Az Eiros EMPOR-e – 18,5 kg össztömeg, teljes erő Mahle M40 motorral (forrás: eirosbcn.com) Ultrakönnyű karbon váz és saját fejlesztésű alkatrészek Az EMPOR-e szíve a mindössze 1,2 kg-os ultrakönnyű karbon váz, látható karbon (Obsidian) felülettel. Az Eiros – amely eddig prémium karbon kormányokról és nyergekről volt ismert – szinte minden fontos alkatrészt saját maga tervezett és gyártott: karbon lengőkar és bieletták 4 mm-es karbon motorvédő saját fejlesztésű kormány és nyereg titán csavarok és tengelyek a további súlycsökkentésért A eredmény egy rendkívül merev, precíz és könnyű szerkezet, amely a hegyi használatra készült. 1,2 kg-os ultrakönnyű karbon váz látható karbon felülettel (forrás: eirosbcn.com) Mahle M40 motor + 850 Wh akkumulátor A meghajtás a Mahle M40 rendszer, amely 105 Nm maximális nyomatékot és akár 850 W csúcsteljesítményt ad le. Az intelligens asszisztencia (Smart Assist) a pedálozáshoz igazodik, és valós időben reagál a terepviszonyokra. Mellé a nagy kapacitású Mahle iM8 850 Wh-os akkumulátor került. A gyártó szerint ez körülbelül 150 km hatótávot vagy 2500 m szintkülönbséget biztosít egy feltöltéssel – hosszú hegyi túrákra is ideális. Mahle M40 motor – 105 Nm és intelligens asszisztencia (forrás: eirosbcn.com) Prémium specifikáció a legjobb alkatrészekből Az EMPOR-e felszereltsége is a kategória élvonalába tartozik: Felfüggesztés: Öhlins RXF 38 villa (170 mm) + TTX2 Air lengéscsillapító Fékek: Brembo GR-Pro – azonnali, erőteljes és hőálló fékerő Hajtás: SRAM XX AXS T-Type Eagle elektronikus váltó Kerekek: DT Swiss HXC 1200 karbon, mullet (29” elöl / 27,5” hátul) Nyeregcső: RockShox Reverb AXS vezeték nélküli Integrált Mahle Head Unit+ kijelző A vezeték nélküli alkatrészek tiszta, modern megjelenést adnak a vázon. Limitált kiadás és ár Az Eiros EMPOR-e 100 darabos limitált szériában készül világszerte. Ára 19 500 €, és már foglalható a hivatalos oldalon: eirosbcn.com. Összefoglalás – kinek való az EMPOR-e? Ha olyan teljes erő eMTB-t keresel, amely: rendkívül könnyű (18,5 kg), erős (105 Nm), hosszú hatótávú (850 Wh), és prémium alkatrészekkel van felszerelve, akkor az Eiros EMPOR-e jelenleg az egyik legizgalmasabb ajánlat a piacon. A spanyol márka bebizonyította, hogy a karbon szakértelem és a modern e-bike technológia együtt valóban újraírhatja a szabályokat. Hivatalos forrás: Eiros BCNTovábbi információ: Solo Bici / Mundo Deportivo (2026. szeptember)

Shimano SPD-SLR: 23 év után itt az új kapocspedál-rendszer — és ez komoly ügy

A Shimano SPD-SLR komplett rendszer — cipő, pedál és kapocs egységben tervezve (Fotó: Shimano) Ha azt mondják neked, hogy a Shimano most változtatott valamin, amihez 2003 óta nem nyúlt meg — akkor arra figyelj oda. Az SPD-SL kapocspedál-rendszer ugyanis 23 éven át uralta az országúti kerékpározást, és most jön az utódja: a Shimano SPD-SLR. Új kapocs. Új pedál. Új cipő. Egyetlen cél: minden watt a lábfejnél kezdődik. Miért most? Miért kellett egyáltalán? A Shimano az SPD-SLR-t nem forradalmárként, hanem finomítóként pozicionálja. Nem azt mondja, hogy az SPD-SL rossz volt — hanem azt, hogy minden érintkezési ponton volt még mit javítani: cipőtől a kapocson át a pedáltengelyig. A projekt nem előzmény nélküli: 2026 tavaszán, a Paris-Roubaix-n már felbukkant a prototípus — és részben ez a kapocs volt felelős azért, hogy Mathieu van der Poel elveszítette győzelmi esélyét a versenyen. Azóta intenzív fejlesztés folyt, és most a végleges termék is megérkezett. Az alapgondolat: alacsonyabb stack height = több teljesítmény A csökkentett magasság és az újratervezett interfész a rendszer két legfontosabb jellemzője (Fotó: Shimano) A stack height — azaz a pedáltengely középpontja és a talp közötti távolság — az egyik legfontosabb, mégis legkevésbé ismert teljesítménytényező a kerékpározásban. Az általánosan elfogadott vélemény szerint minden mm-rel, amellyel csökkenti ezt a távolságot, kb. 1%-kal javul a teljesítmény. Az SPD-SLR rendszer 2,3 mm-rel csökkenti a stack height-ot az SPD-SL-hez képest. Ez önmagában akár 2%+ teljesítményjavulást is jelenthet — miközben a Shimano szerint a valódi előny nem csak számokban mérhető. Edoardo Esercizio, a Shimano Europe termékfelelőse a bemutatón így fogalmazott: „Rengeteg tesztet végeztünk — kerékpár-illesztési teszteket, közúti teszteket, különböző típusú versenyzőkkel. Ami valóban javul, az az érintkezési pont és az, mennyire egynek érzed magad a kerékpárral. Észre fogod venni. 2,3 mm nem sok — sokan a nyereg magasságát sem változtatják emiatt. De a nagy javulás az érzés: nincs imbolygás, nincs légköz a kapocs és a pedál között. Sprintnél valóban egynek érzed magad a géppel." Az új CL-SL120 kapocs: 22%-kal könnyebb, gyorsabb bekapcsolás Az új CL-SL120 kapocs — szélesebb befogási zóna, szűkebb bekapcsolási szög (Fotó: Shimano) Az SPD-SLR talán legfontosabb újdonsága maga a kapocs. A CL-SL120 jelű új kapocs három verzióban kapható: Szín Float szög Ajánlott 🔴 Piros 0° Versenyzők, precíz pozíció 🔵 Kék 1° Általános országúti használat 🟡 Sárga 3° Térd-problémák, több mozgástér A legfontosabb változások: 22%-kal könnyebb az SPD-SL ekvivalensnél Szélesebb befogási zóna — könnyebb bekapcsolás induláskor és újrainduláskor Szűkebb bekapcsolási szög — 10,5°-ra csökkent a korábbi 15,5°-ról, így sokkal biztosabb a pedálban tartás Könnyebb gyaloglás — a cipőtalp és az utca érintkezési felülete javult Nincs több ovális alátét — az eddigi oblong washer eltűnik (kivéve a negyedik, átmeneti szürke verziónál) Ár: 24,99 GBP / 28,99 EUR / pár Fontos kompatibilitási információk! Az SPD-SLR kapocs nem kompatibilis visszafelé a régi SPD-SL pedálokkal — legalábbis nem hivatalosan. Nem hivatalos tesztek szerint fizikailag beilleszthető az SPD-SL pedálba, de a Shimano ezt nem ajánlja és nem garantálja. Ugyanakkor: az SPD-SLR kapocs használható meglévő SPD-SL cipőkkel — a stack height előnyök nélkül, de a rendszer többi jellemzőjével igen. Az SPD-SL rendszer nem szűnik meg — a Shimano megerősítette, hogy folytatja az SPD-SL alkatrészek és kapcsok gyártását, amíg van rá igény. Az új pedálok: Dura-Ace PD-R9300 és Ultegra PD-R8200 A Dura-Ace PD-R9300 és Ultegra PD-R8200 az SPD-SLR rendszer első pedáljai (Fotó: Shimano) Az SPD-SLR két csúcsmodell pedállal debütál: Dura-Ace PD-R9300 Szénszál-kompozit pedáltest Integrált rozsdamentes acél érintkezőlemez — interfész-merevség és precíz bekapcsolás 11%-kal merevebb az előző Dura-Ace pedálnál Szélesebb csapágyak a jobb terheléselosztásért Hőkezelt tengely + finomított csapágyfelületek → 53%-kal kisebb forgatónyomaték-veszteség Ár: 199,99 GBP / 229,99 EUR / 300 USD (érdekesség: olcsóbb, mint az előző generáció!) Ultegra PD-R8200 Azonos SPD-SLR architektúra Könnyű gyanta pedáltest (szénszál-kompozit helyett) Rozsdamentes acél érintkezőlemez itt is megmarad Ár: 139,99 GBP / 160,99 EUR / 200 USD Az új cipők: S-Phyre SH-RC910 és SH-RC810 A csúcsmodell S-Phyre SH-RC910 — szélesebb kaptafa, Boa Li2 fűzőrendszer, Anti-Twist saroktámasz (Fotó: Shimano) S-Phyre SH-RC910 — a csúcsmodell A cipőrendszer koronája, amelyet profi WorldTour versenyzők bevonásával fejlesztett a Shimano. Főbb jellemzők: Szénszálas saroktámasz, Anti-Twist technológiával Szénszál talplemez „Surround-wrap" felsőrész-kialakítás 2× Boa Li2 fűzőrendszer — precíz, zónánkénti szorítás Dynalast 2.0 kaptafa — 3 mm-rel szélesebb elöl, 2 mm-rel hátul a korábbinál Több elő-hátsó állítási lehetőség a kapocs pozícionálásához Elérhető: kék, fehér, fekete; regular, wide és narrow változatban Ár: 389,99 GBP / 449,99 EUR / 525 USD SH-RC810 — a „kis testvér" A SH-RC810 — azonos Boa fűzőrendszer, szénszál talplemez, kedvezőbb áron (Fotó: Shimano) Az SH-RC810 az RC910 DNS-ét hozza megfizethető áron: Azonos Boa Li2 fűzőrendszer Szénszál talplemez üreges csatornával (vízelvezető + szellőzés) Azonos külső saroktámasz Ár: 319,99 GBP / 369,99 EUR / 400 USD Összefoglalás — megéri váltani? Az SPD-SLR nem forradalmi lépés — de éppen ez a szépsége. Huszonhárom évi tapasztalatból következő, precíz finomítás, amely minden érintkezési ponton javít valamit: könnyebb bekapcsolás, biztonságosabb tartás sprintnél, kisebb tömeg, alacsonyabb stack height és egy jobb illeszkedésű cipőrendszer. Kinek érdemes: azoknak, akik most vásárolnak új Dura-Ace vagy Ultegra csúcsrendszert, és nem kötik le egy korábbi SPD-SL cipő/pedál kombináció. Kinek nem kell most: ha jól működő SPD-SL rendszered van és elégedett vagy — hiszen a Shimano egyértelművé tette, hogy az SPD-SL nem szűnik meg. Forrás: Cycling Weekly (Adam Becket, Luke Friend) — 2026. szeptember 17. | Saját szerkesztésű magyar összefoglalás a Dreambike.hu olvasói számára.

Tom Pidcock egy hét alatt két győzelem: MTB-világbajnok, majd országúti siker

Tom Pidcock ismét megmutatta, miért tartozik a kerékpársport legkülönlegesebb alakjai közé. 2026. augusztus 30-án Val di Soléban (Olaszország) megszerezte második felnőtt cross-country (XCO) világbajnoki címét, mindössze egy héttel később, szeptember 6-án pedig az olaszországi GP Industria & Artigianato di Larciano országúti versenyen diadalmaskodott – más kerékpáron, más terepen, ugyanazzal a magabiztossággal. A Val di Sole-i visszatérés: ötödik sorból a szivárványos mezig Pidcock a 2026-os Tour de France után (ahol 9. helyen végzett) csak későn jelentkezett be a hegyi kerékpáros világbajnokságra. Ranglista-pontjai miatt az ötödik sorból indult, több mint harminc versenyző előtt. A gyakorlatban pénteken súlyosan esett, és a hátfájás végigkísérte a versenyt. Ennek ellenére türelmesen dolgozta fel a mezőnyt. A nyolc körös pályán a hatodik-hetedik körben tett döntő lépéseket. Brit csapattársát, Charlie Aldridge-ot a leghosszabb emelkedőn hagyta le, és 17 másodperces előnnyel ért célba (1:25:26). Aldridge ezüstöt, a kanadai Cole Punchard bronzot szerzett. Mathieu van der Poel, aki szintén a hátsó sorokból indult, csak 30. lett. A célban érzelmes interjút adott: a győzelmet a nem sokkal korábban, a Volta a Portugal során elhunyt 19 éves brit versenyzőnek, Finlay Tarlingnak és családjának, valamint Josh Tarlingnak ajánlotta. „Hosszú és nehéz út volt a Tour után. Ezt nekik dedikálom” – mondta. Ezzel Pidcock két olimpiai arany (Tokió 2020, Párizs 2024) mellé második elite XCO-világbajnoki címét is begyűjtötte (az elsőt 2023-ban Glasgowban szerezte). A Pinarello Dogma XC-n versenyzett, amelynek fejlesztésében maga is aktívan részt vett. Egy hét múlva országúton: szólóban Larcianóban Mindössze hét nap múlva, szeptember 6-án Pidcock már a toszkánai hegyek között állt rajthoz a GP Industria & Artigianato 196,5 km-es, több mint 2200–2500 méter szintkülönbségű versenyén. A Tour óta ez volt az első országúti versenye. A pálya többször is felvitte a San Barontót, a döntő pedig a Mungherino/Casa al Vento emelkedőn dőlt el. Kb. 12–13 kilométerrel a cél előtt, az utolsó komolyabb emelkedőn támadott. Elérte a menekülőket (köztük csapattársát, Quinten Hermanst), majd szólóba ment. A lejtőn tovább növelte az előnyét, és 12 másodperccel ért célba a Christian Scaroni (XDS Astana) vezette hatos csoport előtt. Harmadik Anthon Charmig lett. Időeredménye: 4:33:08. A győzelem után maga is meglepődött a gyors alkalmazkodáson. Korábban úgy nyilatkozott, hogy MTB után általában több időre van szüksége, mire visszanyeri az országúti lábait – most ez azonnal működött. A siker jó előjel a szeptember végi montreali országúti világbajnokság előtt, ahol a kanadai előkészületi versenyeken (Québec, Montréal) is indul. Két kerékpár, egy versenyző A történet esszenciája pont ebben rejlik: ugyanaz a sportoló, két teljesen különböző kerékpáron, egy héten belül. Az egyik a könnyű, agresszív, technikás XC-gép (Pinarello Dogma XC), a másik a klasszikus országúti gép, amelyen a hosszú, hullámzó toszkán utakon kell támadni. Pidcock tehetsége abban áll, hogy mindkét világban képes a maximumot kihozni magából – legyen szó olimpiai vagy világbajnoki címről, klasszikusokról vagy hegyi szakaszokról. 27 évesen már kétszeres olimpiai és kétszeres XCO-világbajnok, cyclocross-világbajnok, Strade Bianche- és Amstel Gold-győztes, Tour-szakaszgyőztes, és most újabb országúti siker is a nevéhez fűződik. A multi-diszciplináris kerékpározás egyik legnagyobb alakja, aki folyamatosan bizonyítja: a kerékpársportban a sokoldalúság is lehet a legmagasabb szint. A dreambike.hu olvasóinak ez a történet emlékeztető: a kerékpár nem csak egy eszköz, hanem eszközök sokasága – és a legjobbak bármelyiken képesek nyerni.

Factor Elara — A gravitációt legyőző gravel versenykerékpár

A Factor Elara — az aero gravel kategória új referenciapontja (Fotó: Aaron Borrill / Cycling Weekly) Van olyan kerékpár, amellyel csak tekersz. És van olyan, amellyel repülsz. A Factor Elara egyértelműen az utóbbi kategóriába tartozik — egy olyan gravelkerékpár, amelyet kizárólag egyetlen cél vezérelt a tervezőasztalon: a sebesség. Mi is az Elara, és hogyan született meg? A Factor nem ismeretlen a kerékpáros világ számára: az ír gyártó a Factor One aero országúti kerékpárjával vívott ki magának helyet a csúcsmezőnyben. Az Elara ennek a DNS-nek a gravel mutációja — és egy igen különös eredete van. Magnus Bak Klaris dán profi kerékpáros és PhD-hallgató vetette fel az ötletet a Factor tervezőcsapatának: aero gravel váz, amelybe 57 mm-es gumi is belefér. A csapat először mosolygott rajta, aztán nekiállt. Az eredmény egy olyan kerékpár lett, amelyet a Traka és az Unbound gravel versenyeken már prototípus formájában is Romain Bardet és Magnus Bak Klaris hajtott — és amelyet most bárki megvásárolhat. Az Elara a Factor háromtagú gravel sorozatának legújabb tagja, ahol az Aluto a kiegyensúlyozott versenyező, a Saranaaz adventure-típusú felfedező, az Elara pedig a tiszta sebességgépezet. Virescent blue vagy matt carbon — két szín között választhatsz (Fotó: Aaron Borrill / Cycling Weekly) Design és vázkialakítás — ahol a szépség találkozik a funkcióval Az Elara első ránézésre megosztó. Az a tág, széles villa — igen, pontosan olyan, mint a Factor One útibiciklin — itt is megjelenik, és nem véletlenül. A széles villaszárak és az aerodinamikai "áll-nyúlvány" a szélcsatornában mérhetően csökkenti a légellenállást 45–57 mm-es gumiméretekkel. Az UCI egyébként nem engedélyezi — de a legtöbb gravel verseny nem UCI-szankcionált esemény, tehát ez nem akadály. A váz egy darabból készült monocoque konstrukció — TeXtreme, Toray, Nippon Graphite és Pan-Based szénszál ötvözete. Ez nem csupán marketing: a monocoque kialakítás könnyebb és pontosabb, a hátsó háromszög tökéletesen alignált, és még a Di2-kábeleknek is van hely a vékony falú csöveken belül. Főbb geometriai adatok (54 cm-es méret): Fejcsőszög: 72,5° Nyeregcsőszög: 74,5° Lánctávolság: 420 mm Tengelymagasság: 80 mm (alacsony BB a stabilitásért) Gumiclearance: maximum 57 mm Az Elara hat méretben kapható: 47, 52, 54, 56, 58, 61 cm. A homokóra alakú fejcső elegáns kontrasztot alkot a széles villaszárakkal (Fotó: Aaron Borrill / Cycling Weekly) Felszereltség — SRAM Force XPLR és a Black Inc 64 kerekek A tesztelőkhöz érkezett példány felszereltsége: Komponens Specifikáció Hajtásszett SRAM Force XPLR AXS 1×, 44T Kazetta SRAM Force XPLR 10–46T Fékek SRAM Force AXS hidraulikus tárcsafék, 160/160 mm Kerekek Black Inc 64 Gravel (kizárólag az Elarához) Gumik Continental Race King 2.0 (50 mm) Kormány Black Inc Aero Gravel Bar AB07, 38 cm, 17°-os szárnyalás Nyeregcső Factor aero karbon Nyereg Selle Italia SLR Elite Tömeg 8,75 kg (tényleges, 54 cm) A legizgalmasabb komponens vitán felül a Black Inc 64 Gravel kerékkészlet — amelyet kizárólag az Elarához fejlesztett ki a Factor saját kerékgyártó részlege. A 64 mm-es mélységű felni 30 mm belső / 40 mm külső szélességgel párosul, és minimum 47 mm, maximum 57 mm-es gumihoz optimalizált. Kettős szerepe van: egyrészt aerodinamikai előnyt biztosít, másrészt a mély felni + vastag gumi kombinációja hatékony rezgéscsillapítóként viselkedik — valójában ez az Elara "felfüggesztése". A kerékkészlet súlya 1 620 gramm (720/900 g elől/hátul) — ami komoly szám, de az Elara nem könnyűsúlyú hegymászó kerékpárnak készült. A Black Inc 64 Gravel kerék kizárólag az Elarához készült — a rendszer részeként funkcionál (Fotó: Aaron Borrill / Cycling Weekly) Menetteljesítmény — amikor minden összeáll Aaron Borrill, a Cycling Weekly műszaki szerkesztője elsősorban a Surrey Hills dombvidékén tesztelte az Elarát — egy olyan terepen, amely jól reprezentálja az európai gravel versenyek körülményeit. A tapasztalat egyértelmű: Gyorsabb, mint bármi más ezen a szinten és árkategóriában. Az Elara igazi arcát akkor mutatja meg, amikor az út kinyílik és kapsz sebességet. A rezgésveszteség — amit sok gravel kerékpáron megszoksz — itt szinte teljesen hiányzik. A Black Inc 64-es kerekek és a Continental Race King gumik együtt nyelik el a göröngyösséget, és hagynak téged haladni. Kanyarokban a Race King gumik eleinte taktáznak, de aztán beleharapnak az aljzatba, és komoly tapadást adnak. Szinglitrack és szűk, kanyargós kaptatók nem az Elara szakterülete — kisebb lábazáridő is előfordulhat —, de ez más kérdés: ezt a kerékpárt az Unbound, a Gravel Burn és hasonló nyílt, gyors versenyekre tervezték, nem enduro-pályákra. Útburkolaton is megállja a helyét: a tesztelő Vittoria Corsa Pro Control 42 mm-es gumikat is felszerelt a Shaqs Fulcrum GR kerekekre, és 36 km/h-s átlagsebességű csoportos körökben is magabiztosan tartotta a tempót. A monocoque hátsó háromszög tökéletesen alignált, és vékony falú csövein átfutnak a Di2 kábelek (Fotó: Aaron Borrill / Cycling Weekly) Értékelés összesítve Szempont Pontszám Design és kivitelezés ⭐⭐⭐⭐⭐ (10/10) Felszereltség ⭐⭐⭐⭐½ (9/10) Tömeg ⭐⭐⭐⭐ (8/10) Menetteljesítmény ⭐⭐⭐⭐⭐ (10/10) Ár/érték arány ⭐⭐⭐ (5,5/10) Összesített 85% Amit szeretünk: Lenyűgöző, egyedi Factor design Közvetlen, sportosságot sugárzó menetérzet Gyors nyílt terepen — mint semmi más Stabil, magabiztos kormányzás 57 mm-es gumiclearance Megfelelő kerettároló rekesz Ami kevésbé tetszik: Magas ár Nincs alsócső-védelem Kisebb lábazáridő lehetséges Árak és elérhetőség Az Elara Force XPLR AXS kiépítésben (a tesztelt konfiguráció): 🇬🇧 9 499 GBP 🇺🇸 9 699 USD 🇪🇺 11 599 EUR RED AXS kiépítésben: 🇪🇺 13 599 EUR Csak a vázszett (Black Inc kerekek nélkül): 🇪🇺 7 199 EUR A Black Inc 64 Gravel kerékkészlet külön megvásárolva: 2 199 USD / 2 599 EUR Összefoglalás A Factor Elara nem mindenkinek való. Nem könnyű, nem olcsó, és nem arra tervezték, hogy baktass rajta az erdőben. De ha sebesség kell — gravel versenyeken, gyors kavicsos szakaszokon, bikepacking gyors etapjain —, akkor jelenleg nincs párja. A Black Inc 64-es kerekek és a széles gumik által nyújtott "felfüggesztés", az aero kialakítás és a magabiztos menetviselkedés olyan kombinációt alkot, amitől a stopperóra nem tud hazudni. A Factor Elara a gravel racing jövője — ma. Cikk forrása: Aaron Borrill tesztje, Cycling Weekly — a tartalom saját szerkesztésű magyar összefoglalás és bemutató a Dreambike.hu olvasói számára. Érdeklődj a Factor Elara iránt a Dreambike.hu webáruházban!
Összes termék
Outlet
Rólunk

Az Ön kosara

A kosara üres

Folytatás a vásárláshoz

Váz szöveg

Sign up to be the first to know when it's back in stock.

Váz szöveg

	__ __
Description	Description - __
Vendor	Vendor - __
Weight	Weight - __
Materials	Materials - __
Color	Color - __
Accessory size	Accessory size - __
Size	Size - __
	Teljes részletek megtekintése

0

Keresési eredmények

Keresés...

Segítségre van szüksége? Hívjon bizalommal!

+36 70 550 5566

Cím: 1161 Budapest, Kenéz u. 45.

Email: info@dreambike.hu

Iratkozzon fel hírlevelünkre!

Ne maradjon le a legfrissebb hírekről és ajánlatokról!

Az Ön e-mail címe

Érvénytelen e-mail cím

Kiválasztás esetén az oldal teljes mértékben frissül.
Új ablakban nyílik meg.