Hírek

Tom Pidcock ismét megmutatta, miért tartozik a kerékpársport legkülönlegesebb alakjai közé. 2026. augusztus 30-án Val di Soléban (Olaszország) megszerezte második felnőtt cross-country (XCO) világbajnoki címét, mindössze egy héttel később, szeptember 6-án pedig az olaszországi GP Industria & Artigianato di Larciano országúti versenyen diadalmaskodott – más kerékpáron, más terepen, ugyanazzal a magabiztossággal. A Val di Sole-i visszatérés: ötödik sorból a szivárványos mezig Pidcock a 2026-os Tour de France után (ahol 9. helyen végzett) csak későn jelentkezett be a hegyi kerékpáros világbajnokságra. Ranglista-pontjai miatt az ötödik sorból indult, több mint harminc versenyző előtt. A gyakorlatban pénteken súlyosan esett, és a hátfájás végigkísérte a versenyt. Ennek ellenére türelmesen dolgozta fel a mezőnyt. A nyolc körös pályán a hatodik-hetedik körben tett döntő lépéseket. Brit csapattársát, Charlie Aldridge-ot a leghosszabb emelkedőn hagyta le, és 17 másodperces előnnyel ért célba (1:25:26). Aldridge ezüstöt, a kanadai Cole Punchard bronzot szerzett. Mathieu van der Poel, aki szintén a hátsó sorokból indult, csak 30. lett. A célban érzelmes interjút adott: a győzelmet a nem sokkal korábban, a Volta a Portugal során elhunyt 19 éves brit versenyzőnek, Finlay Tarlingnak és családjának, valamint Josh Tarlingnak ajánlotta. „Hosszú és nehéz út volt a Tour után. Ezt nekik dedikálom” – mondta. Ezzel Pidcock két olimpiai arany (Tokió 2020, Párizs 2024) mellé második elite XCO-világbajnoki címét is begyűjtötte (az elsőt 2023-ban Glasgowban szerezte). A Pinarello Dogma XC-n versenyzett, amelynek fejlesztésében maga is aktívan részt vett. Egy hét múlva országúton: szólóban Larcianóban Mindössze hét nap múlva, szeptember 6-án Pidcock már a toszkánai hegyek között állt rajthoz a GP Industria & Artigianato 196,5 km-es, több mint 2200–2500 méter szintkülönbségű versenyén. A Tour óta ez volt az első országúti versenye. A pálya többször is felvitte a San Barontót, a döntő pedig a Mungherino/Casa al Vento emelkedőn dőlt el. Kb. 12–13 kilométerrel a cél előtt, az utolsó komolyabb emelkedőn támadott. Elérte a menekülőket (köztük csapattársát, Quinten Hermanst), majd szólóba ment. A lejtőn tovább növelte az előnyét, és 12 másodperccel ért célba a Christian Scaroni (XDS Astana) vezette hatos csoport előtt. Harmadik Anthon Charmig lett. Időeredménye: 4:33:08. A győzelem után maga is meglepődött a gyors alkalmazkodáson. Korábban úgy nyilatkozott, hogy MTB után általában több időre van szüksége, mire visszanyeri az országúti lábait – most ez azonnal működött. A siker jó előjel a szeptember végi montreali országúti világbajnokság előtt, ahol a kanadai előkészületi versenyeken (Québec, Montréal) is indul. Két kerékpár, egy versenyző A történet esszenciája pont ebben rejlik: ugyanaz a sportoló, két teljesen különböző kerékpáron, egy héten belül. Az egyik a könnyű, agresszív, technikás XC-gép (Pinarello Dogma XC), a másik a klasszikus országúti gép, amelyen a hosszú, hullámzó toszkán utakon kell támadni. Pidcock tehetsége abban áll, hogy mindkét világban képes a maximumot kihozni magából – legyen szó olimpiai vagy világbajnoki címről, klasszikusokról vagy hegyi szakaszokról. 27 évesen már kétszeres olimpiai és kétszeres XCO-világbajnok, cyclocross-világbajnok, Strade Bianche- és Amstel Gold-győztes, Tour-szakaszgyőztes, és most újabb országúti siker is a nevéhez fűződik. A multi-diszciplináris kerékpározás egyik legnagyobb alakja, aki folyamatosan bizonyítja: a kerékpársportban a sokoldalúság is lehet a legmagasabb szint. A dreambike.hu olvasóinak ez a történet emlékeztető: a kerékpár nem csak egy eszköz, hanem eszközök sokasága – és a legjobbak bármelyiken képesek nyerni.  

  A Factor Elara — az aero gravel kategória új referenciapontja (Fotó: Aaron Borrill / Cycling Weekly) Van olyan kerékpár, amellyel csak tekersz. És van olyan, amellyel repülsz. A Factor Elara egyértelműen az utóbbi kategóriába tartozik — egy olyan gravelkerékpár, amelyet kizárólag egyetlen cél vezérelt a tervezőasztalon: a sebesség. Mi is az Elara, és hogyan született meg? A Factor nem ismeretlen a kerékpáros világ számára: az ír gyártó a Factor One aero országúti kerékpárjával vívott ki magának helyet a csúcsmezőnyben. Az Elara ennek a DNS-nek a gravel mutációja — és egy igen különös eredete van. Magnus Bak Klaris dán profi kerékpáros és PhD-hallgató vetette fel az ötletet a Factor tervezőcsapatának: aero gravel váz, amelybe 57 mm-es gumi is belefér. A csapat először mosolygott rajta, aztán nekiállt. Az eredmény egy olyan kerékpár lett, amelyet a Traka és az Unbound gravel versenyeken már prototípus formájában is Romain Bardet és Magnus Bak Klaris hajtott — és amelyet most bárki megvásárolhat. Az Elara a Factor háromtagú gravel sorozatának legújabb tagja, ahol az Aluto a kiegyensúlyozott versenyező, a Saranaaz adventure-típusú felfedező, az Elara pedig a tiszta sebességgépezet. Virescent blue vagy matt carbon — két szín között választhatsz (Fotó: Aaron Borrill / Cycling Weekly) Design és vázkialakítás — ahol a szépség találkozik a funkcióval Az Elara első ránézésre megosztó. Az a tág, széles villa — igen, pontosan olyan, mint a Factor One útibiciklin — itt is megjelenik, és nem véletlenül. A széles villaszárak és az aerodinamikai "áll-nyúlvány" a szélcsatornában mérhetően csökkenti a légellenállást 45–57 mm-es gumiméretekkel. Az UCI egyébként nem engedélyezi — de a legtöbb gravel verseny nem UCI-szankcionált esemény, tehát ez nem akadály. A váz egy darabból készült monocoque konstrukció — TeXtreme, Toray, Nippon Graphite és Pan-Based szénszál ötvözete. Ez nem csupán marketing: a monocoque kialakítás könnyebb és pontosabb, a hátsó háromszög tökéletesen alignált, és még a Di2-kábeleknek is van hely a vékony falú csöveken belül. Főbb geometriai adatok (54 cm-es méret): Fejcsőszög: 72,5° Nyeregcsőszög: 74,5° Lánctávolság: 420 mm Tengelymagasság: 80 mm (alacsony BB a stabilitásért) Gumiclearance: maximum 57 mm Az Elara hat méretben kapható: 47, 52, 54, 56, 58, 61 cm. A homokóra alakú fejcső elegáns kontrasztot alkot a széles villaszárakkal (Fotó: Aaron Borrill / Cycling Weekly) Felszereltség — SRAM Force XPLR és a Black Inc 64 kerekek A tesztelőkhöz érkezett példány felszereltsége: Komponens Specifikáció Hajtásszett SRAM Force XPLR AXS 1×, 44T Kazetta SRAM Force XPLR 10–46T Fékek SRAM Force AXS hidraulikus tárcsafék, 160/160 mm Kerekek Black Inc 64 Gravel (kizárólag az Elarához) Gumik Continental Race King 2.0 (50 mm) Kormány Black Inc Aero Gravel Bar AB07, 38 cm, 17°-os szárnyalás Nyeregcső Factor aero karbon Nyereg Selle Italia SLR Elite Tömeg 8,75 kg (tényleges, 54 cm) A legizgalmasabb komponens vitán felül a Black Inc 64 Gravel kerékkészlet — amelyet kizárólag az Elarához fejlesztett ki a Factor saját kerékgyártó részlege. A 64 mm-es mélységű felni 30 mm belső / 40 mm külső szélességgel párosul, és minimum 47 mm, maximum 57 mm-es gumihoz optimalizált. Kettős szerepe van: egyrészt aerodinamikai előnyt biztosít, másrészt a mély felni + vastag gumi kombinációja hatékony rezgéscsillapítóként viselkedik — valójában ez az Elara "felfüggesztése". A kerékkészlet súlya 1 620 gramm (720/900 g elől/hátul) — ami komoly szám, de az Elara nem könnyűsúlyú hegymászó kerékpárnak készült. A Black Inc 64 Gravel kerék kizárólag az Elarához készült — a rendszer részeként funkcionál (Fotó: Aaron Borrill / Cycling Weekly) Menetteljesítmény — amikor minden összeáll Aaron Borrill, a Cycling Weekly műszaki szerkesztője elsősorban a Surrey Hills dombvidékén tesztelte az Elarát — egy olyan terepen, amely jól reprezentálja az európai gravel versenyek körülményeit. A tapasztalat egyértelmű: Gyorsabb, mint bármi más ezen a szinten és árkategóriában. Az Elara igazi arcát akkor mutatja meg, amikor az út kinyílik és kapsz sebességet. A rezgésveszteség — amit sok gravel kerékpáron megszoksz — itt szinte teljesen hiányzik. A Black Inc 64-es kerekek és a Continental Race King gumik együtt nyelik el a göröngyösséget, és hagynak téged haladni. Kanyarokban a Race King gumik eleinte taktáznak, de aztán beleharapnak az aljzatba, és komoly tapadást adnak. Szinglitrack és szűk, kanyargós kaptatók nem az Elara szakterülete — kisebb lábazáridő is előfordulhat —, de ez más kérdés: ezt a kerékpárt az Unbound, a Gravel Burn és hasonló nyílt, gyors versenyekre tervezték, nem enduro-pályákra. Útburkolaton is megállja a helyét: a tesztelő Vittoria Corsa Pro Control 42 mm-es gumikat is felszerelt a Shaqs Fulcrum GR kerekekre, és 36 km/h-s átlagsebességű csoportos körökben is magabiztosan tartotta a tempót. A monocoque hátsó háromszög tökéletesen alignált, és vékony falú csövein átfutnak a Di2 kábelek (Fotó: Aaron Borrill / Cycling Weekly) Értékelés összesítve Szempont Pontszám Design és kivitelezés ⭐⭐⭐⭐⭐ (10/10) Felszereltség ⭐⭐⭐⭐½ (9/10) Tömeg ⭐⭐⭐⭐ (8/10) Menetteljesítmény ⭐⭐⭐⭐⭐ (10/10) Ár/érték arány ⭐⭐⭐ (5,5/10) Összesített 85% Amit szeretünk: Lenyűgöző, egyedi Factor design Közvetlen, sportosságot sugárzó menetérzet Gyors nyílt terepen — mint semmi más Stabil, magabiztos kormányzás 57 mm-es gumiclearance Megfelelő kerettároló rekesz Ami kevésbé tetszik: Magas ár Nincs alsócső-védelem Kisebb lábazáridő lehetséges Árak és elérhetőség Az Elara Force XPLR AXS kiépítésben (a tesztelt konfiguráció): 🇬🇧 9 499 GBP 🇺🇸 9 699 USD 🇪🇺 11 599 EUR RED AXS kiépítésben: 🇪🇺 13 599 EUR Csak a vázszett (Black Inc kerekek nélkül): 🇪🇺 7 199 EUR A Black Inc 64 Gravel kerékkészlet külön megvásárolva: 2 199 USD / 2 599 EUR Összefoglalás A Factor Elara nem mindenkinek való. Nem könnyű, nem olcsó, és nem arra tervezték, hogy baktass rajta az erdőben. De ha sebesség kell — gravel versenyeken, gyors kavicsos szakaszokon, bikepacking gyors etapjain —, akkor jelenleg nincs párja. A Black Inc 64-es kerekek és a széles gumik által nyújtott "felfüggesztés", az aero kialakítás és a magabiztos menetviselkedés olyan kombinációt alkot, amitől a stopperóra nem tud hazudni. A Factor Elara a gravel racing jövője — ma. Cikk forrása: Aaron Borrill tesztje, Cycling Weekly  — a tartalom saját szerkesztésű magyar összefoglalás és bemutató a Dreambike.hu olvasói számára. Érdeklődj a Factor Elara iránt a Dreambike.hu webáruházban!

a DJI leányvállalata, az Avinox és az alkatrészgyártó Gobao versenyez egymással, hogy integrált automata sebességváltóval ellátott, nagy teljesítményű motorokat hozhassanak piacra – és mi már alig várjuk. A pedálozási rásegítés mellett a Gobao X1P motorja eCVT rendszerrel is rendelkezik: elektronikus, folyamatosan változó áttételű sebességváltóval, amely automatikusan vált sebességet, anélkül, hogy váltó vagy kazetta lenne a láthatáron. A hagyományos, véges számú sebességfokozattal rendelkező sebességváltókkal ellentétben az eCVT gyakorlatilag végtelen számú áttételen tud mozogni egy meghatározott tartományban, a kívánt pedálfordulat alapján. Még csak nem is fogod érezni, hogy a rendszer sebességet vált kerékpározás közben. Ez azt is jelenti, hogy nem kell bajlódnod a váltóval, sőt, még a váltó szervizelésével, törésével és cseréjével sem kell foglalkoznod. A Gobao – amely elektromos kerékpár motorokat, akkumulátorokat, vezérlőket, kijelzőket és szoftvereket gyárt – azt állítja, hogy két hamarosan megjelenő modellje körülbelül 3,85 kg-ot nyom; ez valamivel nehezebb, mint a nagy teljesítményű Avinox M2, de nagyjából annyit tesz ki, mint egy motor, egy kazetta és egy váltó. A rugózatlan tömeg csökkenését tapasztalhatod a hátsó részen. Az egység súlya ezért a kerékpár közepén helyezkedik el, ami jobb kezelhetőséget eredményez. Az X1P 500%-os áttételi tartományban képes váltani, 250 W folyamatos teljesítményt nyújt, csúcsteljesítményén 1500 W-ot ér el, és 150 Nm nyomatékot ad le. Ez nagyjából megegyezik az Avinox M2S-ével, és a legtöbb MTB-rajongó számára több mint elegendőnek kell lennie. A Gobao azt is állítja, hogy az X1P 500 Wh-s és 750 Wh-s akkumulátorai körülbelül fél óra alatt akár 80%-ra is feltöltődhetnek a cég 30 A-es töltőjével. Valószínűleg akkor fogunk hallani a hatótávolság-adatokról, amikor a kerékpárgyártók bejelentik az ezzel a motorral szerelt modelleket. Az Avinox a maga részéről nemrégiben a frankfurti Eurobike expón is bemutatta az MG Concept Motort; a Canyonnal partnerségben fejlesztették ki, és ez is integrált eCVT-vel rendelkezik. Ez jó hír azoknak, akik szeretnék, hogy az elektromos kerékpárjaik még könnyebbé és egyszerűbbé tegyék a vezetést. Az X1P gyártása valamikor jövőre indul, és a Pinkbike arról számol be, hogy a Gobao arra számít, hogy 3750 dollár körüli árkategóriájú motorokat fog meghajtani vele. El tudom képzelni, hogy az Avinox a Canyont is bevonja majd, amikor az MG Concept készen áll a bevezetésre, és valószínűleg sok más márkát is, amellyel már együttműködik, például az Amflow-t. Ezen túlmenően valószínűleg érdemes kipróbálni egy eCVT-vel szerelt kerékpárt, mielőtt átadnád a pénzed; nagyon más érzés lehet, mint egy kazettás és váltóval ellátott, és egy kör a háztömb körül képet adhat arról, milyen a teljesítményleadás a teljes áttételi tartományban. 2027 már most is úgy hangzik, mintha iszonyatos lenne. Forrás: GOBAO

A BarBank egy bankkártya méretű elektromos minipumpa, amely könnyedén elfér a zsebben, miközben mindössze 160 grammot nyom. A nagy teljesítményű pumpa akár 8 bar (120 PSI) nyomásig képes felfújni a gumiabroncsokat, így gyorsan visszatérhetsz az útra. Az átlátható LCD kijelzőn egyszerűen kiválaszthatók az előre beállított MTB, Gravel vagy Országúti üzemmódok. Az univerzális pumpafejnek köszönhetően Presta, Schrader, Dunlop és CoreCap szelepekkel is használható, külön adapter nélkül. A USB-C csatlakozón keresztül mindössze 30 perc alatt teljesen feltölthető akkumulátorral akár három kerékpárgumit is teljesen fel tud fújni. A beépített LED világítás megkönnyíti a szelep megtalálását sötétben is. A csomag tartalmaz egy Presta szelepadaptert, egy tartalék tömítőgyűrűt és egy praktikus cipzáras tároló tasakot. Kompakt elektromos minipumpa Nagy teljesítményű pumpa a gyors felfújásért Beépített világítás a jobb láthatóságért Egy feltöltéssel akár 3 kerékpárgumi teljes felfújására képes Bankkártya méretű kialakítás Gyors töltés: teljes feltöltés 30 perc alatt USB-C csatlakozón keresztül Praktikus, bankkártya méretű kialakítás A BarBank mindössze 160 grammot nyom, magassága alig nagyobb egy bankkártyánál, és könnyedén elfér a kerékpáros mez hátsó zsebében. Így mindig magaddal viheted, és gyorsan segíthetsz magadon vagy a bringás társaidon egy defekt vagy nyomásvesztés esetén. Pontos nyomás intelligens előbeállításokkal Nincs több találgatás vagy „ujjpróba” a megfelelő guminyomás beállításához. A BarBank három előre beállított profillal rendelkezik (MTB, Gravel és Országúti), amelyek igény szerint személyre szabhatók. Csak válaszd ki a kívánt profilt, indítsd el a pumpát, és az automatikusan leáll, amikor eléri a beállított nyomást. Így mindig a megfelelő nyomással indulhatsz útnak. Beépített világítás a jobb láthatóságért Sötétben gumit fújni mindig kellemetlen feladat. A BarBank beépített, erős LED lámpával segít megtalálni a szelepet vagy akár egy apró alkatrészt, amelyet a fűben ejtettél el. A világításnak köszönhetően gyorsabban és biztonságosabban folytathatod az utadat. Hasznos tartozékokkal együtt A BarBank több praktikus kiegészítővel érkezik. A csomag része egy kis vízálló tárolótasak, amely egyben tartja a tartozékokat, és védelmet nyújt az izzadság és az eső ellen. Tartalmaz továbbá egy rugalmas pumpatömlőt a nehezen hozzáférhető szelepekhez, egy szelepbetét-kiszedőt, egy Presta adaptert és egy tartalék gumitömítést.  

Az új 2026-os Bianchi Infinito a modern endurance geometria, a korszerű karbonváz-technológia és az innovatív komponensek egyesítésével egyszerre szolgálja a sportos élményt és a hosszabb utak komfortját.

A Continental Terra Competition sebességet biztosít vegyes felületeken. Optimalizált aerodinamikájával, kisebb súlyával és csökkentett gördülési ellenállásával a gumiabroncs új mércét állít fel – az egyéni csúcsokért közúton vagy murván.

Tom Pidcock 5 km-es támadásból szólódicsőséget csinált Jan Christen és Romain Grégoire előttEz volt a nagy nap az összetettben, és a Vuelta a Andalucía 5. szakasza nem is okozott csalódást, Tom Pidcock (Pinarello-Q36.5) a cél előtt 5 km-re lévő utolsó emelkedőn aratott támadásokkal a győzelemig. Jan Christen (UAE Team Emirates-XRG) 10 másodperc lemaradással a második helyen végzett, míg Romain Grégoire (Groupama-FDJ United) további két másodperccel lemaradva végzett a dobogón. Az összetett címet Iván Romeo (Movistar) szerezte meg, akinek a támadások ellenére sikerült megtartania sárga trikóját. Csapata tökéletesen irányította a dolgokat a spanyol bajnok számára, neki csak Andreas Leknessund (Uno-X Mobility) mozdulatait kellett lefednie, aki hét másodperces hátránnyal második lett a GC-ben, Pidcock pedig 27 másodperces hátránnyal végzett az összesített dobogón. „Nagyszerű érzés [győzni]. Tegnap frusztrált voltam, annyit edzel, annyit dolgozol, és elszalasztasz lehetőségeket” – mondta a szakaszgyőztes Pidcock. „Az egyik szakaszon elengedtük a GC-t, de ma megragadtuk a lehetőséget. A csapat jól dolgozott, és én befejeztem. Úgy érzem, hogy most, hogy kipipáltuk az első győzelmünket, újra belevághatok a szezonba.” A Vuelta a Andalucía utolsó szakasza volt a nagy nap az összetett versenyzők számára, amely La Roda de Andalucíában rajtolt 167,6 km-es versenyzéssel és az Alto de la Primera Cruz két emelkedőjével, mielőtt Lucenában ért célba, ahol eldőlt a végső győztes. A szakasz teljes szintkülönbsége 2280 méter volt.

MOZGÁSBAN A JÖVŐ! TALÁLKOZZUNK 2026. FEBRUÁR 19-22. KÖZÖTT!  E-BIKE TEST&SHOW nyereményjáték TESZTELJ ÉS NYERJ

FORRADALMI ÚJDONSÁG ÉRKEZETT – BBB Cycling BTI-166 Al Valve CoreCap!

„Nem kereshetek kifogásokat” – Remco Evenepoel sokkoló időveszteséget szenvedett el az UAE Tour 3. szakszán, de a Red Bull-Bora-Hansgrohe hangsúlyozza, hogy nem fognak nagy drámát csinálni a kudarcból.A belga 2:04-gyel veszített a szakaszgyőztes Antonio Tiberitől, aki átvette tőle az összetettért járó piros trikót is.

A világbajnok hat másodperccel verte Josh Tarlingot, míg a korábbi vezető Isaac del Toro 42 másodpercet kapott.„Nem is mehettem volna gyorsabban... egészen tökéletes TT” – Remco Evenepoel kiegyenlítette az állást Isaac del Toróval az UAE Touron, 32 másodperces előnyre tett szert riválisával szemben az első hegyi teszt előtt.A belga azt mondja, hogy „mindent megtesz, és minden erejével megvédi a mezt”, miközben a brutális Jebel Mobrah-i emelkedő a középpontba kerül. Minden összeállt Remco Evenepoel (Red Bull-Bora-Hansgrohe) számára, miután az UAE Tour 2. szakaszán egy általa „egészen tökéletes TT”-nek nevezett futamot hajtott végre, (egy 68 fogas lánctányéros kerékpáron) már a szezonbeli hatodik győzelmét szerezve, és ezzel előnyre tett szert a GC-n az első nagy hegyi teszt előtt. Minden szem a világbajnokra szegeződött, aki mindössze ötödikként gurult le a rámpáról, és miután megdöntötte Rémi Cavagna (Groupama-FDJ United) idejét, több mint két órát kellett várnia a győzelem megerősítésére, de holnap Jebel Mobrah-ban egy 14,9 km-es szörnyeteg vár rá. A szerdai utolsó emelkedő fénypontja a célvonalig tartó majdnem 7 km-es szakasz, amelynek átlagos meredeksége 12%. Ráadásul a teteje felé a tikkasztó hőség is nagy szerepet játszik. Evenepoel annak ellenére, hogy Mallorcán vagy Valenciában egyik győzelme sem tartalmazott ilyen nehéz emelkedőt, úgy érzi, készen áll a feladatra. „Természetesen nagyon kíváncsi vagyok hogyan teljesítek. Sokat edzettem hosszabb és rövidebb távokon, szóval készen kell állnom holnapra” – mondta a belga.   Forrás: cyclingnews

Tim Wellens (UAE Team Emirates-XRG) emlékezetes győzelmet aratott szólóban a Clásica Jaénen, az első 54 kilométeren hibátlanul haladva, ezzel megszerezve pályafutása 42. győzelmét. A belga versenyző 10 kilométeren át vezetett Mark Donovannal (Pinarello-Q36.5), mielőtt a Mar de Olivos murvás szektor első szakaszán maga mögött hagyta a britet. Wellens, aki az egynapos verseny korábbi kiadásain második, harmadik, negyedik és tizedik helyen is végzett, 1:30-as előnnyel versenyzett vissza az Ubedába vezető úton, és egy nagy üldözőcsoport erőfeszítései sem tudták visszahozni a versenyt a célba. Az üldözőcsoport, amely egy ponton 30 versenyzőből állt, szétvált a célvonal felé tartó nehéz terepen, és csak három versenyző maradt életben, hogy a második helyért küzdjön. 48 másodperccel azután, hogy Wellens átlépte a célvonalat, Tom Pidcock (Pinarello-Q36.5) száguldott fel a második helyre Jan Christen (UAE Team Emirates-XRG) előtt, míg Maxim Van Gils (Red Bull-Bora-Hansgrohe) a verseny végén balesetet szenvedett, így lemaradt a dobogóról. Valójában Christent hibáztatták a balesetért, és kizárták, ezért csapattársa, Benoit Cosnefroy - aki a negyedik helyen ért célba- átvette a helyét a dobogón. Valter Attila kiválóan versenyezve 2'38" hátránnyal a tizedik lett. Forrás: cyclingnews

Teljes körű, 20 pontos részletes bemutató az ABUS HYP-E BL.ACE sisakról!